Cilindro POLINI177cc, vespa PX 125

l Polini es el clásico cilindro de carreras para los motores de 3 canales PX y Sprint.
Un alto par motor muy temprano lo convierte en un cilindro polivalente para casi todas las necesidades. Es perfectamente adecuado para el llamado “plug-in tuning”, es decir, el mero cambio de cilindro sin modificar el resto del motor.

Después de la conversión todos se asombran de lo poderoso que puede acelerar el motor de una Vespa. La torsión beary convierte cada montaña escarpada en una llanura.
La única desventaja es que el Polini no es muy fácil de convertir. A unas 7000 rpm el motor funciona un poco por delante de la pared, una mayor relación de transmisión por medio de otro piñón de embrague es recomendable en cualquier caso. Entonces el Polini supera fácilmente la marca de los 100km/h y los engranajes pueden ser tirados mucho más tiempo.

Si sólo conduces en la ciudad puedes usar el carburador 24/24SI de los modelos de 200cc. El carburador debe ser impulsado con un chorro de aire principal de 160 y un tubo mezclador BE3. Si el motor aún tiende a perder peso en el rango superior de rpm, se debe instalar un chorro de aire principal de 140-150.

Si quieres hacer un gran viaje con el Polini, deberías instalar un carburador de 28-30 mm para el alivio térmico. El 177 se armoniza bien con los sistemas de escape que liberan su energía bastante pronto como el BGM BigBox.

En combinación con un eje de combustión de largo recorrido bgm, la potencia de salida se incrementa de nuevo considerablemente en todo el rango de velocidades. El resultado es un pesado 187 cc, que proporciona energía en abundancia. Si aún no está satisfecho con esto, puede usar una lima para aumentar el ya bastante pequeño ángulo de escape hacia adelante. El resultado es una potencia que, dependiendo del escape, supera fácilmente los 15 kW.
Para las medidas de ajuste que implican una ampliación de la ventana de escape y un aumento de la velocidad de trabajo se recomienda cambiar los anillos de pistón originales por modelos Grand Sport. Son mucho menos propensos a la rotura y pueden soportar bien el aumento de las cargas. Para aumentar el rendimiento por encima de la marca de 25 caballos, también hay disponible un pistón completo con anillos mucho más finos de Grand Sport.

SUGERENCIA: Por favor, siempre monte los anillos de los pistones con cuidado. Los anillos de pistón hechos de material fundido sólo tienen una elasticidad limitada y se rompen relativamente rápido.
Algunos pistones tienen anillos de pistón de perfil trapezoidal (los llamados anillos “keystone”), que sólo encajan en una posición de instalación. Si el anillo no se mueve libremente, por favor, afloje con cuidado y vuelva a colocarlo al revés.
Son herramientas muy útiles para trabajar en el cilindro y/o pistón:

• Compresor de anillo de pistón -BUZZETTI- Ø=45-90mm BU5040
• Alicate de anillos de pistón BU5045
• Herramienta de extracción para el pasador del pistón -UNIVERSAL- Ø=13, 15, 16, 19, 22mm 7674333

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